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如何炫耀你车库里的科幻电影道具车 ？
看《蝙蝠侠》时，无数小男孩都梦想车库（or家门口）停着一台蝙蝠车，再白日梦一点还能接着幻想一下，到时候该如何跟身边的小伙伴炫耀一番。
小男孩长大后如果拥有韦恩老爷1/100000（我也不知道该写几个0）的钞能力的话，高合汽车能帮你把梦想照进现实。
60-80万的售价值不值可以留给市场来判断，但高合HiPhi Z这外观哪个少年看了不心驰神往，我们来看看这款车能如何炫耀。
高合给HiPhi Z的定义是具有“数字生命”的GT。什么是“数字生命”？擎天柱就是数字生命。
官方把HiPhi Z看成是一台机器人（变形金刚），驾驶只是其基本功能，其核心是人机交互。无论车主提出什么命令，做出什么反应，车身之外它能通过灯光组和语音给你反馈，车身之内它通过HiPhi Bot 机器人满足需求。
HiPhi Z赛博朋克风的造型设计无论是在车库还是在路上都会是焦点。外观方面采用了更多的黑块装饰，尤其是车头引擎盖和下方类似中网的部位，黑块的面积甚至超过了车身本身的颜色，并且大量采用了直线和锐角，呈现出强烈的机甲风。
低矮的车身配上大尺寸车轮，轮毂还配备软性轮毂嵌件，高合设计师非常懂车主的装杯需求。
车尾的设计更为复杂，让人几乎找不到尾窗，其中除了下包围和中间黑块之外，更多的位置则交给了各类功能的车灯系统。
当然这个造型并不止是为酷炫服务，前后三段扰流板、环绕两侧的白色装甲外壳，以及贯穿车体黑色驾驶舱的车体覆盖件，再加上隐藏于车内的主动进气系统与前部格栅合为呼吸鳞甲格栅，整体除了呼应整车机械风格，也进一步提升性能需求。
配合尾部主动式扰流板设计，在行驶过程中将根据速度和气流的变化开关闭合，实现超低风阻系数。
HiPhi Z的“生命力”可不止于此，开头就已经说了，人机交互才是核心。高合 HiPhi Z 能够准确的通过不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光进行交互。
由 1314 颗 LED 组成了侧门 ISD 智能交互灯，前后门贯穿的阵列 LED 可以逐行逐列显示语句。侧门与车头车尾的交互大灯，共有 4,066 颗 LED 灯组，一同组成了环绕整个车体的「星环 ISD 光幕」。
在官方的演示中，能够正常的看到车辆不但可以通过环绕车身的灯带，进行拟人化地显示，比如头灯显示眼睛。同时，PML 可编程智能大灯也迭代到了第二代，可能是考虑到用户对这个功能喜爱有加、使用频繁，所以特意使用了新一代风冷模组来增强散热，同时把模组集成度进行了提升。
高合就把炫耀这件事，提升到了一个新的高度。HiPhi Z的价值，肯定有相当一部分是来自开门的仪式感。
在HiPhi Z的产品说明会上，高合汽车副总裁、产品中心负责人吴琦峰在讲解到对开门的时候，说出了一句大实话：“一键同时打开四扇车门，满满的仪式感与优越感，让你自然而然成为人群中的焦点。
在 HiPhi Z 上，高合将 HiPhi X 上标志性的 NT 展翼门，也移植到了 HiPhi Z 上。可能受限于车辆的纵向高度，所以后门并没有采用 HiPhi X 上的上下分体设计，而是保留了前后车门的对开门设计。而为了让没有门把手的车门，在开启的动作上更加智能细腻，高合引入了 10 cm 级定位的 UWB 超宽带无线通信技术，可以更好地控制车门开启的时机和角度。
至于车内，HiPhi Z没有沿用HiPhi X的三屏布局，取消了副驾驶的娱乐屏，甚至也取消了方向盘后的仪表屏，只在中间保留了一块大尺寸的中控屏，不过HiPhi Z车内最大的亮点，依然是这款屏幕，因为高合首次给车内中控屏装上了可以上下左右移动、旋转的机械臂，并将其命名为“HiPhi Bot”。
车内HiPhi Z没有沿用HiPhi X的三屏布局，取消了副驾驶的娱乐屏，甚至也取消了方向盘后的仪表屏，只在中间保留了一块大尺寸的中控屏，不过HiPhi Z车内最大的亮点，依然是这款屏幕，因为高合首次给车内中控屏装上了可以上下左右移动、旋转的机械臂，并将其命名为“HiPhi Bot”。
HiPhi Bot的机械臂则是全面电驱动的，具备8向可调、4个自由度，包含上下俯仰、左右偏转和垂直/水平旋转，而且各个维度都支持无极调节，可以分别面向主驾、副驾自动调节到合适的角度和位置，也能够最终靠手动模式找到自己想要的状态。
HiPhi Bot的交互方式，与蔚来车上的交互机器人NOMI的逻辑有些类似它可以识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户主动交互。只不过，蔚来是NOMI小机器人的头转动，而高合是整块屏幕都能转动。
智能驾驶能力是当下新车炫技的重要指标。高合 HiPhi Z同时提供了自动辅助驾驶、泊车两个独立的计算平台。其中，自动辅助驾驶平台使用的是英伟达 Orin-X 芯片和 QNX 原生实时操作系统。
高合产品负责人吴琦峰表示，在 Orin-X 芯片提供超大算力的同时，QNX 系统比业内常用的 Linux 系统更具备实时性和更高的功能。
双平台的背书下，即使出现了自动辅助驾驶平台失效的极端小概率事件，泊车计算平台还能够迅速接管，指挥车辆安全停车。
感知硬件方面，高合 HiPhi Z 全车标配 32 个驾驶辅助传感器：1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、13 个摄像头、1 个三区脱手检测传感器。
基于这套主流的辅助驾驶系统，以及高合持续自研的方向，目前高合正在对智能召唤、红绿灯识别、辅助控制和目的地导航自动辅助驾驶等功能进行开发，计划将于 2023 年推送使用。
在这些功能推送之后，高合还将进一步打通场景，将这些分散的功能相互串联，减少人工干预和功能退出，最终将形成覆盖城市、高速、泊车三大场景点到点辅助驾驶功能。
HiPhi Z 搭载了采用 CTP（Cell to Pack）技术，电池包容量为 120 kWh，能够给大家提供 CLTC 续航 705 km。相比现在主流遵循是「电芯-模组-电池包」最后到车身底盘的 CTM（Cell to Module）三级装配流程。，CTP 就是拿掉了这三级中的模组，能更加进一步给电池包塞进去更多的电池。
丁磊并没有把特斯拉当作参考的标杆。无论是HiPhi X还是HiPhi Z，都要比特斯拉更加激进。
从「可进化」到「数字生命」的演变，高合正在通过个人的方式述说着如何刷新汽车行业新旧时代的转换。
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